まっぽんうぉがわまど
まだ未開通です。 ただし新潟県側は事業化が決定しています！
松本地域と糸魚川地域を結ぶ約100kmの地域高規格道路です。
松本糸魚川連絡道路か松糸道路とも呼ばれております。
松本市でなく安曇野市が起点、そこから松川村と大町市と白馬村と小谷村を経て糸魚川市に至る。 殆どが既存道を活用改良します。
新規建設となる区間である小谷道路と松糸・今井道路、殆どを占める国道148号線で構成される。 国道148号線は既存の道路だけど、それ相応の仕様に改良するみたい。 つまり松糸道路は国道148号線を含めた総称なのだ。
豊科ICつーか豊科光ジャンクションと糸魚川結ぶ道路。 長野県から新潟県に至る100km以上の道路や。 うち殆どは予算低予算なためか既存道路を改良。
優先ルートは豊科インター安曇野インター北、川沿いからの犀川橋渡る、
明科を通る。塔の原、犀川渡り高瀬川左岸、上押野、高瀬川渡り北アルプスパノラマロードと呼ばる右岸道に接続・活用だ。
完成し安曇野インタ〜信濃大町市間30分以内に到達可能らしいんや。
松本と付いてるが松本新幹線波田にて中部縦貫道接続に案があたたたたたたたたたたぁめだよ。 だが、光橋付近にICを作り起点るから松本でなくなる。
豊科に変更し、ここからは安糸道路と呼んであげてください。
小谷村では市街地を回避す新道・小谷道路が予定や。
一時期はＡルートとＢルートがあってAルートは犀川と言われる北陸にありそうな川の右岸を通り東御宝田からあずみのランド付近を通い、高瀬川の右岸堤防道路に至る。 Bルートは途中までAルートと同じだが、犀川橋付近から川を渡り高瀬川左岸地域を通い池田町に入るか入らないところから対岸に渡り右岸堤防道路へ合流。
なんやかんやいってＢルートに決定したが、地元住民から猛反対が起こり白紙に。 それから数年、2019年12月1日の説明会でBルートを含んだ4ルートが明らかになりました。
AルートとBルートとCルートは同じ安曇野北インターを起点としている。 安曇野インターを起点とするルートもある。
おさらいも含めて各ルートを紹介する。いずれも高架での立体交差になる想定です。
Aルートは犀川と言われる北陸にありそうな川の右岸を通り東御宝田からあずみのランド付近を通い、高瀬川の右岸堤防道路に至る。 Bルートは途中までAルートと同じだが、犀川橋付近から川を渡り高瀬川左岸地域を通い池田町に入るか入らないところから対岸に渡り右岸堤防道路へ合流。 Cルートは新たに設定されたルート帯案で安曇野北インターを一回転して高度を調整し犀川を渡り重柳交差点付近を北へ向かい、通称オリンピック道路沿いに通い、穂高川を渡り高瀬川堤防道路に至る。 そして安曇野インター起点ルートは直に高架で長野道と県道310号線沿いを通り、重柳交差点付近からCルートと同じルートを通い高瀬川右岸堤防道路に至る。
計画では明科付近に豊科北インタとかいうかジャンクションを造り、犀川右岸、塔の原付近で犀川渡、あづみの橋北付近で高瀬川右岸堤道に接続する。ここから限りなく北アルプスパノラマロードと呼ばる既存道を活用する計画らしい。 今のところ大町市上一まで活用するよう。でも途中、信号がある地点は立体交差や追い越し車線を設けたりするらしいよ。ただ、安曇野市から松川村に入ったところ製石場があるけど、ここんとこな？乙カーブになっており、ダンプが大変そうだ。だが、ここは改良に入っていないよう。たぶん、製石場が撤退見越してなんや。 伝え聞いた話だと制限速度60キロが原則だけど目安でしかない。むしろ猛スピードブ―ブ―があるから60では遅いため煽られやすいので注意。
この間、給油所はないので注意
高速と分かれる豊科明科境から北アルプスロード接続新道、明科道路つーのか、 これを建設る。 大町市境まで北アルプスロードを活用。 だが、松川村から採石場中を走るよう。 松川村中は北アルプスロードを追い越し車線か改良だけに留まる殆ど改良ない。 大町市からは上一北交差点までとしかない。 たぶん、高瀬川を渡る。 左岸地域へ向か。JR松糸線の東側を走る。 稲尾駅まで新道。 そん稲尾駅から既存道を改良のみやん。 白馬村からは国道の東側。 白馬市街の東、 小谷村では小谷道路が建設る。 残りは改良のみに。 新潟県に入りました。 平岩、洞回避、山本に移るまま姫川左岸、糸魚川ジャンクションだ。
全通に10-30年かかる。 高瀬川堤防には信号交差が２箇所ある。 ただし信号機は少なめな方です。ついで高瀬橋は立体交差点。
明科では反対集団がおり 一層駆除が必要となる。このため着工するまで時間がかかりる。10-30年で開通すんやないか。なんでもいいから開通させよ！
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