■ 中国は巨大事故発生へまっしぐら：「東海アマ」より - MONOSEPIA

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■　中国は巨大事故発生へまっしぐら

　【時速３５０キロ・世界最速列車、中国で開通　12月26日19時7分配信 読売新聞
　【香港＝槙野健】中国の高速列車「和諧号」が２６日、湖北省武漢と広東省広州を結ぶ区間（全長１０６９キロ）で運行を開始した。　和諧は「調和」を意味する。最高時速は約３５０キロで営業速度としては世界最速。これまで約１１時間かかった区間を約３時間に短縮する。当局は、中国南部の大動脈として期待している。　投資総額は１１６６億元（約１兆５６００億円）。２０１２年完成予定の北京―広州間を８時間で結ぶ路線の一部で、車両は日本の新幹線「はやて」をベースにした型と独シーメンスの技術を導入した型の２種類を使用し、１日２１往復する。　乗車料金は１等が７８０元（約１万円）、２等が４９０元（約６５００円）で、同区間の格安航空券より割高だ。
　鉄道建設は、中国の景気対策の柱。２０２０年までに５兆元（約６６兆８０００億円）を投資し、中国全土で計１２万キロ、うち時速２００キロ以上の高速鉄道区間を計１・８万キロ整備する計画を進めている】

●　列車を高速で走らせるだけなら、技術的には、それほど難しいものではないが、安全対策と公害対策が、速度とともに幾何級数的に増大することになる。
　性能を上げることは、ピラミッドの高さを上げるために底辺を拡大することと同じであって、全体の負荷は想像を絶するものに変わる。日本でも、２００キロの営業運転ですら大規模な新幹線公害訴訟が起きているほどだ。安全対策費用も１００キロと２００キロでは数百倍も違う。
　新幹線が、すべて高架になっている理由は、犬猫や動物、侵入者が線路に入り込んだとき、列車を転覆させる危険性が著しく増すためである。これが、これまで新幹線に安全な運行が可能だった最大の理由だったが、もちろん中越地震で関越新幹線の転覆がなかったのは単なる偶然と幸運だけであった。
　速度とともに、騒音・振動に加えて低周波の発生が近隣の住民の生活を脅かすことになる。これは本当に耐え難いもので、名古屋市南区では、瓦の損壊、風圧による家屋の著しい痛み、人間に対する生理的圧迫など、これまで知られていなかった深刻な障害が発生し、到着時間をわずかに縮めるメリットと比較して、あまりに巨大な犠牲を民衆に強いる姿勢、必要性もないのに国家的見栄に引っ張られ、国策として強引に勧められた、こうした巨大プロジェクトに対し、本質的な問題提起が行われてきた。

　中国における高速鉄道が本質的な超危険性を孕んでいる理由は、基本的に、国家の威信、見栄が最優先され、国民の人権がほとんど顧みられない非民主主義独裁国家であって、見栄のためなら安全対策など、ほとんど考慮されない事情は、四川地震における学校の倒壊や、無数に出てくる公共事業の崩壊破綻から明らかである。
　まず、日本でも世界でも、高速鉄道の安全性担保の原則である「高架路線」が中国では一部しか作られておらず、多くは通常鉄道の路線を、そのまま利用したり、ろくな安全対策のない一般鉄道規格になっている。
　これでは、５人に１名が精神障害を抱えているとされ、日本よりもひどい自殺大国といわれる中国にあって、建設機械で高速路線に浸入して自爆するなどの自殺テロが発生することが目に見えているだけでなく、日常的に犬猫人、動物の線路浸入により、列車は絶え間なく衝突に晒され、劣化してゆくことになる。
　時速３５０キロで走行する巨大鉄道が、一般路線を突っ走っているのであり、そこから出る騒音・振動・高周波などが近隣住民を激しく迫害するのは当然であり、民衆の声が権力・武力で隠蔽される中国の現状では、絶対に抗議的な意味合いでの列車妨害破壊が避けられないだろう。

　中国は、この種の国家的見栄に支えられた巨大プロジェクトを無茶苦茶に作っていて、代表的なものが三峡ダム・世界の総数の三倍にあたる原発新設ラッシュ、高速増殖炉、そして高速鉄道や航空機である。だが、長い時間をかけた技術的蓄積もなく、他国からスパイして盗んできただけの貧しい知識で体裁だけ整えてみても、結果は恐るべき破滅が避けられない。
　何度も書いてきたが、大事故はハインリッヒの法則に支配されており、中国のように反省的教訓の生かされない隠蔽体質では、巨大事故のリスクが爆発的に増大するのである。やがて三峡ダムは崩壊し、泰山原発や高速増殖炉も破壊されるだろう。高速鉄道は大事故を起こし、数千数万の犠牲者を出すだろう。ポパール事故を上回る化学災害も起きるだろう。
　筆者は、その時期を２０１０年と予想してきた。来年、中国は必ず巨大事故ラッシュとなり、チェルノブイリ事故のように、東アジア、そして地球全体を放射能汚染で包み込むだろう